选调生申论范文：对网约车的包容度反衬对“打车难”的容忍度
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原标题：对网约车的包容度反衬对“打车难”的容忍度
各地对网约车“包容度”的巨大差异，是否还属于正常“偏差值”范畴，有待继续审视和讨论。
“网约车新政”迎来发布两周年，但近期多地严执法、“打车难”等现象再度引发关注。人民网舆情数据中心选取25个重点城市，根据当地网约车政策、舆论认可度等进行网约车包容度综合评估，发布了《2018中国25个重点城市网约车包容度排行》。从测评结果来看，成都、三亚、无锡网约车“门槛”相对宽松，青岛、重庆、大连等地则较为严格。(《21世纪经济报道》8月14日)
从这次被测评的25个城市得分情况看，各城市对网约车的“包容度”差异较为明显。虽然不能将这一结果直接等同于各城市“打车”难度，但在网约车“合法化”的大前提下，不同地方对待网约车的态度呈现出如此大的反差，还是耐人寻味。
截至目前，网约车已经行驶在中国超过200个以上城市的道路上，说它已成为城市公共交通体系的一部分，并非夸张。其所带来的改变，也已融入到了城市的日常运转节奏之中。最典型的变化，便是一些城市的道路拥堵情况有明显改善，市民出行选择更为多元，同时，网约车也倒逼着传统出租车服务水平的。可以说，网约车“合法化”，已深刻改变了城市的公共交通出行体系。
但复盘网约车“合法化”这两年所走过的路程，一如这次的包容度测评所证明的，不同城市对于网约车的政策尺度不一样，也直接导致了网约车在各个城市的落地情况出现较大差异。反馈到乘客端，则可能是城市的打车难度出现了更大分化。当然，不能完全将城市的打车难归咎为监管的严苛，但每次网约车政策的收紧，都伴随着打车难的加剧，说明网约车政策的宽松程度，与市民出行需求的满足度之间，确实存在着直接关联。
对于新事物，公共政策在一开始倾向于采取相对谨慎的态度，完全可以理解。并且，合理的公共政策也有着敏感的自我调节意识，能够根据现实的反馈作出及时的优化。事实上，目前也有多个城市，根据现实情况，下调了网约车的门槛。如今年3月，杭州对驾驶员的准入条件放宽，不再对居住证时长做具体规定，只要有居住证即可。但与此同时，部分城市的政策，出现了收紧之势。这不仅为网约车更好落地制造了障碍，也导致网约车所带来的红利有被重新“收回”和抑制之虞。
（责任编辑：李明）
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